Tagarchief: Ducati MultistradaV4S

testrit Ducati Multistrada V4S

Testrit Ducati Multistrada V4S(kennismaking)

Met de Multistrada V4 een testritje maken.
Op pad met ET (nee, niet die kleine op de achtergrond!

Covid-19 is geen pretje en dat weten we allemaal. Alle leuke dingen om te gaan doen kunnen nog wel, maar niet met een grote groep zoals met onze club. Samen naar het WDW(gecancelled),  voorjaarstoer(afgelast), Motorbeurs 2021 (afgelast) etc., etc., etc.

Maar sinds kort weten we dat er ook heel soms leuke dingen zitten aan Corona…..

Het mogen testen van de splinternieuwe Multistrada V4 bijvoorbeeld  

In pre-Covid tijden gingen alle dealers gezellig naar Zuid-Spanje of Zuid-Italië om kennis te maken met een nieuw model. Alle dealers samen in een hotel, je kunt je wel voorstellen dat dat lachen, gieren, brullen is. En tussendoor ook nog lekker op pad met het/de nieuwe model(len).

Maarja, dat ging in 2020 dus even niet door. En om nu de dealers wel een goed idee te geven wat de motor precies kon, hoe de nieuwe snufjes werken (zoals de adaptive Cruise-Control) en natuurlijk de vraag of je voelde dat de motor geen Desmo klepbediening had. Dus dacht Ducati, we sturen de dealers niet naar Italië, maar we sturen het moois uit Italië vast naar Nederland…. alleen jammer dat de zon en warme temperaturen niet in de kofferset paste.

Aangezien er twee motoren naar Nederland kwamen was er dus ook ruimte om de DOC’s in Nederland er even van te laten proeven. En zoals de Ducati Olanda Club meestal doet is het niet alleen voor het bestuur, maar nodigen we ook een clublid uit om mee te profiteren van de leuke dingen van de club.

Voor deze keer was Ben de gelukkige om ook te kunnen rijden met de Multistrada V4. Zelf rijdt Ben een Multi 950S en dit is al zijn 3e multi op rij (MTS1200S, MTS 950 en nu MTS 950S) en hij zei geen Nee op de vraag of hij mee wilde?

Dus samen op uitnodiging van #ducatibenelux op naar #bruggemanmotoren

Op naar Bruggeman

Op een hele koude vrijdagmiddag waren wij aan de beurt. Op naar Bruggeman Motoren in Nieuw-Vennep. En daar stond een rode V4S op ons te wachten. Stralend rood en hij voelde heerlijk warm aan. Of dat nu de rode kleur was, het enthousiasme van ons of de heerlijke zadel- en stuurverwarming blijft een vraag. Wij tweeën houden het op de combinatie van dit alles.

De uitleg over alle snufjes en hoe ze te bedienen nam toch aardig wat tijd in beslag en je verbaast je wel dat ze ondanks al die nieuwe dingetjes de motor toch lichter konden maken dan zijn voorganger.

startknop op Ducati Multistrada V4S
Startknop op de plek waar je sleutel vroeger zat.

Afijn rijden maakt het allemaal snel duidelijk, want vertellen hoe het werkt is toch iets anders dan ervaren hoe het werkt.

Op Pad naar Zandvoort

Ben mocht eerst en ik ging in de achtervolging op de 999 (het andere uiterste van deze dag, denk ik zomaar even 😉 ) Vanwege fatsoensnormen met DB-killers in de open Termignoni en dat was nu ook best wel handig, want het was wel even twijfelachtig of de Multi nu al gestart was of niet, maarja, ook dat is fatsoen van de moderne nieuwe motor en met de strengere, zeg maar gerust maffe, geluidsregels in Oostenrijk en misschien ook wel Duitsland in de toekomst is de V4 wel heel erg stil geworden.

Het dashboard is wel mooi in full-color en wat ik niet verwacht had is dat het rode gebied al bij de 10K begint. Want na de PaniV4 en de StreetFighter V4 verwachte ik eigenlijk wel een beetje dat je ook de Multistrada tot de 14K kon laten gillen. Er zit zoals jullie allemaal al weten ook navigatie via hetzelfde dashboard, maar beide zijn we nog niet in het bezit van de app hiervoor, dus konden we dat niet uitproberen.
Kom op Ben, nu gas op die lollie en gaan. Ben ging al snel de adaptive cruise Control uitproberen en die werkt echt verbluffend goed. Afhankelijk van hoe je hem instelt [keuze is ver, gemiddeld, redelijk dichtbij en heel dichtbij] maakt het mogelijk om zonder zelf aan je gas of rem te zitten gewoon tot bijna stilstand af te gaan remmen op de positie van je voorganger. We reden vandaag vooral op standje gemiddeld, want dat is de stand die wel comfortabel aanvoelt. Met instelling redelijk dichtbij was de afremreactie(ja, ook de remmen worden door het systeem bediend) wel wat aan de brute kant.

Binnendoor naar Zandvoort, want wie weet konden we wel even een rondje over de baan van Zandvoort met deze nieuwe motor. De Adaptive Cruise Control radar heeft zelfs een waarschuwende functie, want toen er een auto voor het verkeerslicht stond en we een beetje enthousiast aan kwamen rijden kregen we een melding op het dasboard, die tevens deels rood oplichtte,  voor een mogelijke aanrijding. Moderne snufjes hoor die er niet alleen voor de lol op zitten.

Spiegels met een bonus

Door het verkeer gaat super makkelijk met de nieuwe Multi en bijkomend dingetje met de radar is de waarschuwing bij de spiegels mbt voertuigen in je dode hoek. Als je gewoon rechtdoor rijdt gaan de lampjes aan aan de kant waar je ingehaald wordt. En als je dan je richtingaanwijzer naar die kant aanzet gaat het lampje knipperen. Werkt perfect en het is niet zo “aanwezig” dat je medeweggebruiker denken dat je met de motor de andere rijbaan komt. We vonden het lampje in de schemering wel een ietsje pietsje te fel, maar misschien wordt dat nog wel aangepast tussen deze voorserie en de uiteindelijke versie. Ik zou zeggen, getint glaasje er op en gaan.

Circuit Zandvoort

even poseren bij de ingang van het circuit

Uiteraard was dat rijden op het circuit niet ons plan, maar een paar leuke foto’s op het paddock waren wel leuk geweest. Echter, of het nu door de F1 accreditatie komt of niet, het paddock is niet meer toegankelijk, bewaking aan het begin dus dat feest ging niet door. Dan maar een paar foto’s gemaakt bij het bord naast de ingang.

De zon kwam gelukkig net even kijken toen we weer verder reden, dus een paar foto’s met de zon in de rug.

Daarna was het tijd om te wisselen en mocht ik zelf een stukje proberen.

Zo van een 999 naar een Multi is al een wereld van verschil, maar buiten dat vond ik als eerste het stuur wat gek hoog zitten, toch anders dan de 1260 om het maar zo te zeggen. Spiegels kijken en van de N naar de 1 en koppeling op laten komen. Zo wat een stilte zeg, maar supersmooth qua rijden. De versnellingen gingen boterzacht, ik vond de bak een stuk stiller en uiteraard ook met de Quickshifter werkte alles prima.
Wel een beetje op de snelheid letten uiteraard want je rijdt al veel te snel weer harder dan 100 en dat vinden ze zo rond Zandvoort niet zo leuk. Met de PanigaleV2 vond ik terugschakelen met de QS makkelijker gaan dan zelf doen, wat namelijk best wel wat bokkerig ging, maar de Multi maakte het allemaal niet uit of ik de QS gebruik of zelf de koppeling bedien. En het koppel van de V4 is in alle gebieden ruim voldoende voor mij aanwezig.

Het gekke gevoel van de stand van het stuur was met twee minuten ofzo compleet verdwenen, het genieten kon beginnen. Ben zat op de 999 vlak achter mij en geregeld ging dus het lampje van de dode hoek waarschuwing branden. Het went echt heel snel en maakt het rijden met z’n tweetjes eigenlijk een stuk makkelijker. Waar je vroeger in het beeld van de spiegel moest rijden kun je nu iets verderaf blijven en gewoon zelf ook letten op het lampje in de spiegel. Brandt het lampje, dan ben je er nog en weet je ook dat de persoon voor je weet dat je er nog bent. Ik zie de voordelen er nu al van !

De handvatverwarming een standje hoger gezet, was per slot maar 8 graden buiten en het zadel stond op standje 1. Nu is het leuke aan deze versie (misten nog twee kleine dingetjes om tot het maximale te komen en één daarvan was een carbon voorspatbord…. de ander ben ik even vergeten) is dat zo goed als alles wat je maar kan bestellen hier ook op zat..

Geeft ook niet, want deze zit zo vol met spulletjes dat je zelfs de grootste koukleum meekrijgt op een winterse dag. Hoe?
Nou, gewoon met een verwamd zadel voor de bijrijder….. met een eigen knop om de stand van de verwarming in te stellen…. heeft een Goldwing dat ook? Vast wel, maar heeft de Goldwing ook een motorstand SPORT !!!!!!!!

Motorstanden

de hele kermis licht op als je een beetje te enthousiast aan het optrekken bent

Er zitten weer vier standen op (toch? (ik heb alleen in Touring en Sport gereden)) We begonnen in de stand Touring, echt een heerlijke stand om in te rijden, alles gaat vlot tot heel erg vlot en heerlijk soepel. Van 70 naar 130 in de 6 gaat snel genoeg en zonder morren) Instellen van de motorstanden gaat ook weer via de linkerkant van het stuur, maar nu hebben ze ook een joystick om sneller en makkelijker door het menu te browsen. Een hele goede en slimme zet van de mannen en vrouwen bij Ducati.
Nu heb je boven de Touring stand nog een Sportstand zitten. Ik ken ze wel van de 1260, Enduro, Monsters, Diavels, Streetfighter en Panigale en tot nu toe was de SPORTSTAND een tikje feller op het gas, een beetje makkelijker het voorwiel omhoog en dat was het wel een beetje, niet echt een spektakel. Maar de MultiV4 heeft een echt SPORTSTANDJE…… zo de knetter zeg!

Alsof je op een ongetemd paard zit waarbij ze ook nog een kiezeltje onder het zadel hebben gedaan. Je verwacht het niet, maar wat een andere motor heb je dan ineens zeg!!!!!! Echt niet normaal. Ik zette natuurlijk midden in de bewoonde wereld op een gladde koude klinkerweg deze stand in en wheelieend en stuiterend ging ik de straat door….. toch maar even terug naar de Touring stand dus. Ben niet zo geoefend m.b.t. Wheelies namelijk 😉 De “Enduro” en “Urban” stand heb ik niet geprobeerd, dus dat moet je zelf maar even uit gaan zoeken.

Nog een paar mooie foto’s gemaakt in IJmuiden en via de snelweg weer naar Bruggeman in Nieuw-Vennep. Bij de oprit naar de snelweg weer even op SPORT en knallen maar. Toerenteller op het scherm veranderde sneller van zwart wit, naar oranje en rood dan mijn zwaar onderkoelde hersenen konden opmerken en voor ik het wist zat ik met gebruik van de QS op zwaar illegale snelheden en ik was nog niet eens bij de eerste bocht van de oprit.

Even wachten op de super slome 999 hahaha en vanaf de invoegblokjes samen een stukje snelweg pakken en gebruik maken van de adaptieve CC. Want hij remt niet alleen af, maar versnelt ook automatisch weer als de weg voor je vrij is. Robert had ons verteld dat hij al reageert zodra je het knipperlicht gebruikt dus voor de zekerheid die maar even niet gebruikt om mogelijke ongelukken te voorkomen, maar wat we hebben geprobeerd werkt erg lekker. CC op 130+ en laat de motor het maar uitzoeken. Als de auto voor ons te dichtbij komt remt hij af, gaat de auto voor je weer naar rechts dan gaat de motor al vrij snel weer naar de opgegeven snelheid toe.

Niet getest of dat in andere standen van de Adaptieve CC een ander gedrag opleverde, maar Adaptive CC op [gemiddeld(3 streepjes)] en motor in Touring was gewoon heerlijk om te rijden met voldoende afstand tot je voorganger zodat je zelf comfortabel zit en de mensen om je heen je ook niet uit willen maken voor bumperklever.

op de adaptive cruise Control over de snelweg
Op de adaptive cruise Control over de snelweg

Bij Boesingheliede er weer even af om Ben ook de kans te geven nog wat snelweg kilometers te kunnen maken met deze nieuwe aanwinst in de Ducati stal. Vanaf daar via de rotonde 180 graden weer de snelweg op en “en route” naar Nieuw-Vennep.
Ben was ook zeer te spreken over de nieuwe MultistradaV4S en vanwege de koude grond en natuurlijk omdat het niet zijn eigen speelgoed was heeft hij niet het onderste uit de kan proberen te halen. Maar het potentieel zit er echt wel in volgens hem.

Aangekomen bij Bruggeman stond de kerstman ons al op te wachten…. ja dit zou mooi passen onder de kerstboom.

Helaas moesten we de sleutel alweer inleveren en was ons pleziertje veel te snel alweer ten einde gekomen, veel te snel natuurlijk, maar niet getreurd want vanaf half december staan ze al bij de dealers voor een proefrit. Niet dat wij dan weer gaan proberen te rijden, want nu zijn eerst de potentiële nieuwe klanten aan de beurt.

Nog even een dingetje over de vering

Ze hebben een nieuwe stand (auto) waarbij de motor een soort actieve vering krijgt die zich tijdens het rijden aanpast aan jouw rijgedrag. Dus niet alleen standje: 1P(ersoon), 1P+ bagage, 2P etc, maar nu ook [AUTO]. Ik heb er heel even mee gereden en in stand 1P voelt hij in vergelijking met de AUTO stand bij stilstand wat zacht aan, al merk je daar rijdend helemaal niets van, in standje AUTO staat hij meteen al een stukje harder. Uiteraard hadden we te weinig tijd om echt te letten op hoe deze stand rijdt en of ik zelf dit standje veel zou gebruiken weet ik niet, maar het feit alleen al dat ze met de vering naar een nog sportiever rijgevoel kunnen komen is alweer een dikke duim in de lucht.

Geen Desmo

Ja, het komt steeds ter sprake op internet en hoewel het op een model als de Multistrada echt niet nodig is is het voor een ducatist toch wel een kleine steek in de hartstreek. Mis je het? Nope! Is de V4 een verbetering? Jazeker, de Multistrada V4 is een hele grote stap vooruit, en zeker mensen die met de eerste 1200 hebben gereden en vanaf de DVT de schop onder de kont misten kunnen hun spaarpotje wel om gaan keren, want als je een schop onder je kont wil, dan moet je zeker de V4 bestellen….. plus natuurlijk alle andere heerlijke snufjes die ze er op hebben gebouwd.

Oowww, en bestel snel, want er zijn er al zeker 40 gekocht door mensen die hem alleen op een plaatje hebben gezien…. en misschien meteen een Akra dempertje erbij bestellen al is het zo lekker rustig zoeven natuurlijk ook wel erg lekker. Of lijken we dan teveel op BMW rijders?

bekijk ook de video die we van de rit hebben gemaakt.

Groeten van Ben en Ronald