16 september Meet & Ride bij Moto Puro in Nuenen

Meet& Ride Scramblers bij Moto Puro Nuenen.

Op 16 september hebben we weer een Meet & Ride. Deze zaterdagmiddag nodigen we alle Scrambler Rijders uit om naar Nuenen te komen.

Zaterdag 16 september 12:30 tot 16:30 uur

Locatie: Moto Puro Nuenen

rond 14:00 uur is er de mogelijkheid om een rondje te gaan rijden in de omgeving. tempo ligt gemiddeld en er is een voorrijder aanwezig.

Toegang is uiteraard gratis.

 

Kom ji ook langs?

Desmosedici V4 Stradale

 

 

 

 

Desmosedici V4 stradale is op 7 september aan de wereld getoond.

Vandaag op 7 september 2017 was de grote dag dat Ducati de nieuwe stap qua motorblok ontwerp laat zien. Aangezien de PanigaleR tot nu toe niet echt mee kan vechten voor kampioenschappen in het WSBK heeft ducati ervoor gekozen om het al jarenlang in de MotoGP in gebruik zijnde V4 motorblok te gaan gebruiken voor de Superbike van Ducati.

Ducati is met de officiële introductie afgestapt van het L2 ontwerp en naar een echte V4 met een hoek van 90 graden gegaan. dit ontwerp wordt ook al in de MotoGP gebruikt.

rechter zijkant motorblok V4-Stradale

Dit blok zal alleen gebruikt gaan worden voor het topsegment zoals de motor die mee gaat stijden om het wereldkampioenschap Superbikes. Echter is er ook al aangegeven dat het blok voor toekomstige hoogvermogende modellen gebruikt kan gaan worden.

Voor modellen zoals de Monster en multistrada is dat nog niet de verwachting, maar we gaan het zien wat de toekomst ons gaat brengen.

Na de Desmoquatro(851-888-916-996), de testastretta ( 998-999), Testastretta Evolutione (1098-1198) en de SuperQuadra ( 1199 en 1299) is er nu dus de Desmosedici V4. Deze komt in een Stradale versie (1103cc) en ook de R ( of er komt daar nog een naam als Corse voor) die maximaal 999cc groot zal zijn. De laatste is nog in ontwikkeling en zal in 2018 onthuld gaan worden en ingezet worden in het WSBK in 2019.

Ontwikkeling:

Bovenaanzicht onderblok met goed zichtbaar de 90 graden V hoek en de 4 cilinders. Niet meer losse bussen zoals bij de 1199 en 1299 Panigale, maar een compleet onderblok van aluminium met stalen cilinderbussen. lowtech in een high-tech omgeving. Ducati v4 Stradale

De basis is de al jaren in gebruik zijnde motor voor de MotoGP, cilinderkoppen, afmetingen en geometrie zijn gelijk waardoor de blokstromingen niet compleet nieuw zijn, maar reeds jaren in de harde race praktijk getest. De 90 graden blokhoek is ook gelijk, net als de 42 graden achterwaartse kanteling, dit allemaal om de nieuwe Superbike straks een zo goed als perfecte centrale massa te geven die zo ten goede gaat komen aan de prestaties van de nieuwe motorfiets.

Krukas:

De krukas draait achterwaarts, hiermee heffen ze het gyroscopische effect van de voorwaarts draaiende wielen voor een deel op en zorgen voor een vlotter van de ene op de andere kant leggen in bijvoorbeeld een chicane. Ook verminderd het de wil van de motor om het voorwiel op te tillen tijdens accelereren en te voorkomen dat het achterwiel omhoog komt bij het remmen. De kruktappen ( waar de drijfstangen aan de krukas vastzit ( per twee, dus eigenlijk een dubbele twin) staan 70 graden geroteerd en maken zo een BigBang-twinpulse ontsteking mogelijk. Je moet dan echter wel een extra tandwiel gebruiken tussen krukas en versnellingsbak om te zorgen dat het wiel de goede kant opdraait. Dit veroorzaakt een klein beetje verlies, maar de voordelen zijn veel groter.

de krukas van de Ducati desmosedici V4 Stradale

BIGBANG–TWINPULSE

Deze manier van brandstof verbranden in de cilinders vergemakkelijkt de afgifte van het vermogen via het rubber van de achterband aan het wegdek en zorgt voor een zeer speciaal geluid. De ontstekingsvolgorde is 1-3-2-4 op 0-90-290-380 graden. eigenlijk heb je dus 2 twincilinderblokken die zo vlak na elkaar ontsteken om daarna een lange periode rust te geven. (een 4 takt cyclus van een verbrandingsmotor gaat voor één hele beweging 2 keer rond (720 graden.) je ziet aan de ontstekingsmomenten dat je dus in iets meer dan 1 ronde alle 4 cilinders laat ontsteken en daarna bijna een hele ronde geen verbranding en dus kracht levert.

Als we vanaf de bestuurder kijken beginnen we met een vonk linksvoor en 90 graden daarna de cilinder linksachter, dan iets meer dan een halve slag ( takt) later komt rechtsvoor en weer 90 graden daarna rechtsachter. Op deze manier krijgt de achterband de tijd om weer grip te vinden en zorgt voor een betere versnelling vanuit bijvoorbeeld bochten.

van links naar rechts zie je een kettingwiel voor de klepbediening van de achterste cilinderrij, daarna twee kruktappen ( per 2 cilinders één kruktap. de gaatjes zijn er in gemaakt om de krukas te balanceren.

Voor op straat:

Om de motor beter te laten functioneren op de straat is er gekozen voor een 104 cc grotere verbrandingsruimte die bereikt wordt door een langere slag te maken tussen onder- en bovenkant van de zuigers. Een langere slag geeft meer koppel over het hele gebied en ook al een betere vermogensafgifte bij lagere toerentallen en dat is waar Ducati zo om gewaardeerd wordt. Door alleen de slag te veranderen beperk je de verschillen tussen de motorblokken en zorg je ervoor dat er slechts enkele onderdelen anders hoeven te zijn, wat weer het kostenniveau laag kan houden.

Zijaanzicht van de zuigers van de Ducati V4 Stradale, met ook de zijkant (rok) van de zuiger zichtbaar.

Ducati belooft bij 1103cc meer dan 210 pk bij 13000 toeren en een koppel  boven de 120Nm tussen de 9750 en 12250 toeren. Een flink topvermogen en een breed koppelgebied is het resultaat, daarom heet deze motor ook v4 Stradale.

Desmodromisch:

Het blok is natuurlijk weer voorzien van desmodromische klepbediening. Het is niet de goedkoopste oplossing, maar de voordelen van het systeem worden nu ook weer uitgebuit. De afmetingen van de kleppen zijn 34mm voor de inlaat en 27,5mm voor de uitlaat. Dit is voor een zuigerdiameter van 81mm heel fors en kan met normale klepbediening bij de toerentallen van 14000 tpm niet  veilig bereikt worden. De desmo aandrijving duwt namelijk niet alleen de klep open, maar duwt deze ook weer dicht en zo kunnen ze de beweging van de kleppen tot in detail controleren ongeacht het toerental.

de speciale tuimerlaars van de Ducati desmosedici V4 stradale. 1 tuimelaar lijkt twee kleppen te gaan bedienen, dus zo min mogelijk onderdelen.

[traditionele systemen vertrouwen voor het sluiten op een veer en die veer wordt steeds minder nauwkeurig wordt als de toerentallen stijgen waardoor er in de MotoGP door andere fabrikanten overgestapt wordt op een heel duur systeem waarbij met perslucht de kleppen worden gesloten.]

de 81mm zuigerdiameter is eigenlijk vastgelegd door de regels in de MotoGP, waar deze maat als maximale maat is voorgeschreven. De Stradale is gebaseerd op het MotoGP blok en dus gelijk als de MotoGP versie. Het voordeel is dat alle flow vanaf de inlaatkelken tot en met de uitlaat bekend zijn en dat scheelt dus weer in de ontwikkeling.

Inlaatkelken:

Om het blok optimaal te laten presteren zijn de ovale 52mm inlaatkelken in hoogte verstelbaar en de hoogte wordt aangestuurd door het motormanagement via een kleine electromotor gesteld. Er zijn per cilinder twee injectoren, een onder de kelk en vlinderklep voor de lagere toerentallen en de bovenste recht in de kelken geplaatste injectoren voor de hogere toerentallen en vermogensafgifte. Dit is ook het beste voor de uitlaatgassen die zo samen met de Lambdasondes en katalysator voldoen aan de EURO4 normen. Door deze grote kleppen in een relatief kleine ruimte ( 116mm voor de 1299 Panigale) heeft wel gezorgd voor nieuwe bougies die kleiner zijn dan wat er tot nu toe in de winkel te koop was. een anti-klopsensor in elke cilinderkop voorkomt detonatie, wat zeer zeker niet ongewoon is bij de hoge compressieverhouding van 14:1.

bediening van de variabele inlaatkelken V4Stradale

[variabele inlaatkleppen zorgen voor meer koppel bij lage toeren, de kelk is dan lang en de lucht moet dan een lange weg afleggen voor het in de cilinder is, door de druk van de luchtkolom krijg je zo meer lucht/brandstofmengsel in de cilinder wat meer vermogen oplevert. Bij hoge toerentallen is de snelheid van de lucht zo groot dat de druk niet meer een voordeel oplevert, maar door de kelk dan kort te maken krijg je een korte luchtkolom waardoor je de lucht weer sneller in beweging krijgt waardoor je toerentallen weer sneller kunnen stijgen zonder vermogenverlies wegens gebrek aan lucht in de cilinders. Door alle electronica is de lengte nu snel te varieren en kun je in elke situatie het maximale resultaat bereiken]

Klepbediening:

zo ziet het er onder de kleppendeksel uit. de gaten in het midden zijn voor de bougies links en rechts nokkenassen die de desmodromische kleppen aansturen.

Net als bij de Panigale (Superquadro) wordt de bediening van de cilinders aan twee kanten verzorgd. De voorste cilinders via de rechterkant ( koppeling) en de achterste rij langs de linkerkant ( waar je kettingnaar je achterwiel ook loopt) voor de voorste cilinders wordt de inlaatnokkenas aangedreven door een ketting ( stille versie) en de uitlaatkant is door middel van tandwielen verbonden aan de inlaatkant. Bij de achterste cilinder is het net andersom. de ketting voor de voorste cilinderrij wordt via een tussentandwiel die in verbinding staat met de krukas aangedreven, de achterste rij door een tandwiel dat op de krukas zit. Het klinkt complex, maar deze oplossing is de meest betrouwbare en meest nauwkeurige oplossing te zijn.

Illustratie-klepinvulling per cilinder V4 Stradale
om een idee te krijgen hoe goed de cilinder gevuld is met de in- en uitlaatkleppen. Ducati desmosedici V4 Stradale

Semi dry sump smering:

Semi dry sump smering is toegepast, ook dit weer afgekeken van de MotoGP versie die in verschillende stappen werkt om te zorgen dat er overal goede smering is.

Er worden 4 oliepompen gebruikt, één om de olie van onderuit op te pompen en de andere drie zorgen dat de olie weer terugkomt of er voor zorgt dat de olie echt overal komt ongeacht de helingshoek van de motor of dat er sprake is van acceleratie of hard remmen. Ook is er weer een vacuumsysteem die ervoor zorgt dat onder de zuiger een grote onderdruk is om verlies door luchtverplaatsing van de zuigers te verminderen (ook al bij de Panigale toegepast).

De olietank die ook dienst doet als oliefilterbehuizing is van magnesium ( laag gewicht) en is geplaatst onder de krukas, verbonden met de versnellingsbak maar niet verbonden met de krukas. een speciale oliekoeler zit onder de radiator van de koelvloeistof.

[ wet-sump, Dry-sump of semi-drysump: wet-sump betekend dat de olie onderin je blok klotst, eventueel door schotjes enigszins in hun beweging beperkt. bij dry-sump is de olievoorraad buiten het blok gebracht ( voordeel om het blok lager in het frame te kunnen hangen) en bij semi dry-sump is de olie nog wel in het blok, maar wel ondergebracht in een aparte behuizing]

Koelsysteem:

naast het speciale koelsysteem voor de motorolie is er ook een vloeistofkoeling. Door de V vorm is er tussen de cilinders een perfecte ruimte voor de waterpomp die aangedreven wordt door een tandwieltrein.. De plek is gekozen om het koelwatercircuit zo kort mogelijk te houden, efficiënter te kunnen werken en het gewicht zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt te houden.

Versnellingsbak en koppeling:

De versnellingsbak voor de Stradale is speciaal voor dit blok ontworpen en voorzien van een roterende versnellingensensor die zo de Ducati Quick Shifter voor op- en terugschakelen goed kan helpen positioneren.

De constructie is er voor gemaakt om de stress in de versneliingsbak zo laag mogelijk te houden en de kans op verkeerd schakelen uit te sluiten. De DQS werkt voor zowel op- als terugschakelen en zal waarschijnlijk bedient kunnen worden vanaf het stuur en via de versnellingspook.

De hydraulisch bediende natte koppeling heeft 11 gevoerde platenen is voorzien van een progressief self-servo mechanisme die de platen extra aandrukt zonder dat de rijder daarbij iets hoeft te doen. Dit zorgt niet alleen voor een betere krachtoverbrenging, maar ook een lichtere koppelingshandel bediening voor de rijder. Ook zorgt het bij afremmen voor een drukvermindering om zo een racer achtige slipperclutch gevoel te geven waardoor de motor stabiel blijft als de berijder iets te enthousiast terugschakeld.

Onderhoud:

Ondanks al deze MotoGP foefjes en technieken is het onderhoud toch ook een belangrijke factor voor een klant van deze nieuwe motor. Hoewel de vermogens boven de Superquadro motor ( 1199-1299) uitkomt blijft de grote beurt op 24.000km en de kleine beurt op 12.000km/12 maanden.

DE CIJFERTJES

  • 4 cilinder V90 graden
  • 1103cc ( Stradale versie)
  • compressie 14,1:1
  • boring x slag 81 x 53,5mm
  • inlaatkleppen 34mm ( staal)
  • uitlaat 27,5mm (staal)
  • Max vermogen meer dan 210pk (155kw) bij 13.000 tpm
  • Max. Koppel meer dan 120 Nm tussen 9750 en 12250 tpm
  • Euro 4 emissie
  • gewicht 64,5 kg (slechts twee kilo zwaarder dan het SuperQuadroblok)
  • desmodromische klepbediening
  • Achteruit draaiende krukas met een 70 graden kruktapverschuiving
  • Twin pulse ontstekingBig Bang) ( klinkt als een twin)
  • Natte koopeling met servo ondersteuning
  • 4 oliepompen ( 1 aanvoer, 3 afvoer, semi Dry-Sump systeem
  • vacuüm systeem om onderdruk te creeren onderin het motorblok
  • 4 ovale 52mm inlaatkelken met variabele inlaatkelken
  • 2 injectoren per cilinder
  • 6 versnellingbak met DQS voor op- en terugschakelen
  • 24K onderhoudsinterval op kleppen stellen
midden in beeld een variabele inlaatkelk met daarboven de grote injector Ducati V4 Stradale. Zichtbaar is hoe veel de kelken kunnen variëren in lengte
Bovenkant van de zuigers met extra uitsparingen voor de kleppen, zodat er maximaal adem gehaald kan worden.
De kop van één van de twee cilinderkoppen. Twee cilinders samen in één kop, met onderaan zichtbaar de inlaatkleppen, boven de uitlaatkleppen Desmosedici V4 stradale
de kleppen zijn bij de V4 Stradale van staal, waarschijnlijk zullen in de R versie titanium exemplaren zitten
schuin zijaanzicht inlaatkelken en inlaatkelken ducati v4 Stradale
deel van het blok met daarin twee zuigerbussen zichtbaar

Er is door Ducati een speciale site gemaakt over de Desmosedici Stradale V4 klik!

Wat volgt:

Dit is de introductie van het motorblok, voor de rest van de opvolger van de Panigale 1299 moeten we wachten tot 6 november, waar tijdens de EICMA de motor, en nog veel meer modellen zullen worden gepresenteerd.

Hieronder wel al een foto die wel erg dicht in de buurt komt van hoe het model eruit gaat komen te zien.

linkeraanzicht V4 Stradale. Spyfoto.

Wij houden jullie op de hoogte

RJ

BBQ + ALV 2 september 2017

op 2 september 2017 hebben we weer een BBQ en ALV bij Startwin

We hebben ook dit jaar weer een BBQ georganiseerd waar we dan de ALV achteraan plakken. Veel plezier en weinig gedoe 😉

Wil je ook komen dan ben je als Ducati Olanda Club lid van harte welkom. Je mag ook nog iemand meenemen.

De BBQ komt na de Meet & Ride voor de Supersport, je kan dus al vanaf 12 uur terecht.

Kosten zijn € 0,00 euro per persoon en we hebben weer genoeg te eten en te drinken.

Locatie:

StarTwin Motors

Kanaal-Zuid 484

7371 GL Loenen (Gld.)

VUL je wel even het formulier in zodat we rekening kunnen houden met het aantal mee eters.

INSCHRIJFFORMULIER BBQ en ALV 2017

 

Verkopen van Ducati’s in Nederland in de lift

Verkopen van Ducati’s in Nederland in de lift

De verkopen van Ducati zitten in de lift in 2017
Verkoop van Ducati’s in Nederland in de lift.

In de eerste 6 maanden van 2017 zijn er meer dan 413 nieuwe Ducati’s op kenteken gezet, het wordt ook dit jaar weer steeds mooier op de weg metal die mooie Ducati’s

Kijken we naar de hardlopers dan wint de Multistrada(+39) het net niet van de splinternieuwe SuperSport (al 42 stuks in de 1e 6 maanden). Ook de monsters(+12) en Scramblers(+25) doen het beter dan in de vergelijkbare periode van 2016 en voortbordurend op het gemiddelde zou het zomaar kunnen zijn dat eind dit jaar 590 nieuwe Ducati’s op de weg erbij gaan komen.

Het is niet alleen maar plussen, want de Panigale loopt iets minder dan in 2016 ( 1199+1299 ) staan 11 lager, de 899/959  staat ook een stukje lager dan vorig jaar. Dit staat los van de totale verkoop in Nederland van deze Superbikes, want alleen in Nederland kijken ze naar gekentekende machines en in tegenstelling tot andere landen hebben wij BPM en is er dus een deel van de verkochte motoren niet in deze statistieken opgenomen.

 

Ook de Diavel en X-Diavel lopen niet echt lekker in 2017, maar in andere jaren zag je ook dat deze motoren nog wel eens pieken kunnen vertonen in verkoop, dus nog geen man overboord. (Er is op 30 september een Diavel Meet&Ride in Hippolytushoef, dus kom op 30 september naar Hippolytushoef)

De Hypermotard loopt ook wat terug dit jaar(-34), maar met de Multistrada 950 en de Supersport is er tegenwoordig zoveel keuze, dat de wat al langer aanwezige modellen daar wel wat onder kunnen gaan lijden.

( gegevens van Rai vereniging)

de leukste Ducaticlub in Nederland